4月24日消息，去年華為高調(diào)宣布進入汽車領(lǐng)域，并推出了車載系統(tǒng)HiCar，而現(xiàn)在他們又再次進軍新能源充電領(lǐng)域，并發(fā)布了直流快充模塊新品。
從華為官方公布的信息看，新一代HiCharger直流快充模塊分為國內(nèi)版30kW和國外版20kW兩個版本，采用全灌膠、全隔離的防護技術(shù)，經(jīng)過了積塵、高溫、高鹽霧等惡劣使用條件測試，擁有“可靠高效，智能低噪”的特點，可以有效地為充電運營商降低運維成本。
華為官方表示，30kW快充模塊最高效率達96.4%，20kW的最高效率為96.55%。年平均失效率為0.6%，遠低于業(yè)界平均值3%-5%，同時直流快充模塊國內(nèi)版30kW與國網(wǎng)20kW同尺寸，支持充電樁同尺寸擴容；300-1000V全段恒功率輸出，滿足未來車輛高壓快充演進趨勢。
對于新品，華為表示HiCharger直流快充模塊融合了人工智能算法，可以識別充電樁的防塵網(wǎng)堵塞以及模塊風扇堵轉(zhuǎn)的狀態(tài)，遠程提醒運營商進行維護，避免了頻繁上站檢查的麻煩，其還能識別環(huán)境溫度變化，針對性地調(diào)節(jié)風扇轉(zhuǎn)速，也能有效降低充電樁工作時的噪音。
據(jù)悉，華為已與國家電網(wǎng)（北京）、星星充電（常州）、南網(wǎng)電動（深圳）、華商三優(yōu)（北京）、珠海泰坦（珠海）以及大連羅賓森（大連）等多家運營商建立合作關(guān)系。
電力領(lǐng)域早有布局
2001年，華為以7.5億美元將電源部門華為電氣轉(zhuǎn)讓給艾默生。但時隔8年后，華為看到了電源行業(yè)的未來潛力，于是在2009年重組電源部門，2010年成立新能源部門，2016年進軍充電樁市場。
多年來，華為研發(fā)的直流充電模塊具有高功率密度、高效率、高可靠、低噪音的核心優(yōu)勢，可有效減少充電樁質(zhì)量問題，降低安全隱患，大幅節(jié)省運營商和樁企生命周期運維費用。
華為2019年財報指出，其將成為面向智能汽車的“增量部件”核心供應商，主攻智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云五個方面。隨著本次HiCharge新品的發(fā)布，華為在智能能源領(lǐng)域的解決方案開始落地，汽車數(shù)字化解決方案戰(zhàn)略布局又向前推進了一步。
有行業(yè)人士直言，華為作為新能源汽車充電基礎設施行業(yè)的新玩家，前有在新能源汽車充電基礎設施領(lǐng)域一批資深行業(yè)老玩家，如南瑞、許繼、魯能智能等；后有為自家新能源汽車保駕護航的車企，如大眾、保時捷、本田和寶馬等，華為想要在新能源充電基礎設施領(lǐng)域中大放光彩，仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。
不會自己造車，要實現(xiàn)徹底的無人駕駛
雖然推出了車載系統(tǒng)HiCar和直流快充模塊HiCharger，但是華為方面表示，他們是不會自己造車，其會通過端云協(xié)同，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商，幫助車企“造好”車，造“好車”。
值得一提的是，去年華為輪值董事長徐直軍接受采訪時，曾表示，“我們的終極目標就是要實現(xiàn)徹底的無人駕駛，但是在走向終極目標的過程中，它是可以創(chuàng)造價值的。目前特斯拉已經(jīng)在給大家創(chuàng)造價值了。”
在被問到華為進行到什么地步時，徐直軍直言：“特斯拉現(xiàn)在能做到的，我們都能做到。”
2019年5月29日，任正非親自簽發(fā)組織變動文件，華為正式成立智能汽車解決方案BU，并隸屬于ICT管理委員會管理，隨后華為官方宣布原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛加盟，成為華為智能汽車解決方案BU首席戰(zhàn)略官。
按照華為方面的說法，目前他們正在幫助一些車企進行“計算與通信”這一全新技術(shù)架構(gòu)的打造。“未來汽車將衍變成為軟硬一體化：暨硬件可替換軟件可升級，汽車也將不再是一次性的交易，而由此給業(yè)界帶來的將是全新的營運模式。”
