數據顯示，截至2019年1月，國內動力電池拆解、再生項目規劃及已有產能已達120萬噸/年，遠高于2020年動力電池預計退役量。其中75%的產能集中于湖南、江西、廣東、廣西四省。
然而，雖然我國目前退役動力電池量大，處理產能也高，但實際上退役動力電池120萬噸/年的回收產能，對應的實際回收量卻只有2-3萬噸。
據分析，主要原因在于：一方面廢舊電池回收渠道不暢，導致大多數廢舊電池流落出去，成為小作坊的“?？?rdquo;；另一方面，規范的電池回收再生企業的環保成本明顯高于不規范企業，因此在“搶電池”大戰中，規范企業的報價很難超過不規范企業。在“價高者得”標準下，規范企業的貨源獲得率偏低，從而導致市場上“劣幣驅逐良幣”。
此外，一些看到商機的個人或企業對退役電池的“囤積居奇”，也是導致市場上流通的退役動力電池量遠遠低于行業預估量，許多電池回收再生企業找不到貨源的原因。
解決這一難題，除了國家出臺政策，讓動力電池回收體系更加完善安全之外，動力電池生產鏈條上下游的企業共同參與發揮作用是非常重要的，尤其是電動汽車制造商，它起著承上啟下的作用，一方面，電動汽車制造商可以批量采購新的動力電池，可以確保動力電池的來源可追溯，另一方面，電動汽車制造商通過向消費者提供服務，具有天然的回收、替換優勢，又可以幫助實現動力電池的去處有著落。所以，“汽車企業+動力電池回收企業”模式，十分有利于解決動力電池“回收難”的問題。
